私鐵台東南線的開築

私人鐵路的誕生

鐵路對移民而言係運入生活物資、運送生產物資的工具。懷著美麗憧憬飄洋過海的日本移民，在臺東製糖株式會社持有的土地上，依照會社的條件廣植甘蔗，做為製糖原料。為輸運蔗糖原料，臺東製糖株式會社於1916年鋪設卑南到馬蘭間2.4公里的輕便鐵路，另從糖場至原料區也鋪設五條總長17.4公里的運蔗專用輕便鐵路。

1917年5月，臺東線鐵路花蓮港到玉里間第一期工程完工，玉里以南的第二期工程暫緩，當局准許「臺東製糖株式會社」經營卑南以北50公里的鐵路運輸。該會社即將原有的路線連接起來，積極的興建鐵路往北延伸，克難完成初鹿尾溪橋（鹿野溪）及開築大埔（瑞和）平原軌道後抵達里瓏、新武呂（現關山、海端間）等，並於1919年12月 16日通車營運。

1920年代初期，臺灣全島的鐵路建設計畫，已完成初步輪廓，在交通系統一元化政策下，把「台臺開拓株式會社」（前身為臺東製糖株式會社）經營的卑南（臺東）、里瓏（關山）間43.5公里的經營權，依照鐵路國有化的法令，於1922年 4月25日以95萬日圓收買，稱為「臺東南線」；原來的花蓮港、璞石閣（玉里）間的路線稱為「臺東北線」。

臺東南線的開築

臺東南、北線通車時的玉里、關山間的交通，仍由民營的手推臺車來維繫，使得該區間的交通甚為不便，故臺灣總督府交通局鐵道部於1921年提出續築玉里、關山間鐵路的五年計劃，獲得日本國會的通過。惟這一區間的建設不採第一期工程之1.067公尺軌距施工，而採以0.762公尺輕便鐵路的規格，且用10kg/m的鋼軌。這個築路決策使東線鐵路後來的運輸功能大打折扣，因為大型的蒸汽機車無法運行，續用輕型的蒸汽機車無法提升牽引噸數，徒增列車密度影響運能及提高成本。又因天然災害常使路線中斷，交通無法順暢，妨礙地方的發展。

總經費237萬日圓的臺東線鐵路第二期工程，自1921年7月開工。該路線從玉里向東建造一座跨越秀姑巒溪的清水溪鐵橋，再沿著秀姑巒溪東岸往南到達大庄（東里），1923年12月始抵達頭人埔（東竹）；另外關山、池上間的路線也在該年8月通車；最後頭人埔、公埔（富里）間，於1926年1月20日打下最後一支道釘後，這條先後費了16個漫長歲月，總長171.8公里的「臺東線鐵路」總算完工，1926年3月 27日在璞石閣（玉里）驛舉行盛大的通車典禮。

臺東無港，船隻也像花蓮港一樣，停泊在外海再用駁船來接駁上、下船貨人員。在臺東海岸設有一個「臺東海岸貨物取扱所」，後來興建臺東海岸線鐵路和成立臺東海岸站。臺東海岸線鐵路從臺東（舊）站向東方的海邊延伸1.2公里，此線於1922年4月完工啟用，1982年6月26日東拓完工後廢止，現只剩下270.3公尺供臺東（舊）站調車使用。

鐵路工程的展開

臺東線鐵路第一期工程

1908年臺東線鐵路第一期施工經費既定，鐵道部再派技師新元鹿之助等覆勘；1909年4月26日，以技師菅野忠五郎為測量主任，率技師鈴木善八郎等勘定臺東線鐵路路線，是年9月1日，設鐵道部花蓮港出張所（臺灣鐵路管理局花蓮管理處的前身），負責興建臺東線鐵路相關事宜及主管通車後的營運業務。

1910年2月1日，停頓達13年的臺東線鐵路正式開工。工程自奇萊平原（現之木瓜溪以北、美崙溪以南的平野地域之稱）的花蓮港往南渡過木瓜溪後到「賀田」（該地於 1899年日人賀田金三郎開發，種植甘蔗建糖廠而繁榮，為紀念他地名改為賀田，後改名為知伯）、鯉魚尾（壽豐），然後越過支亞干溪到鳳林。

再往南克服連年發生洪水災害的馬里勿溪及馬太鞍溪後抵達馬太鞍（光復）；繼續經過平原路線爬上大和（大富）丘陵地，通過拔仔（富源）至花蓮溪與秀姑巒溪的分水嶺（馬蘭勾溪），到達北迴歸線下的紅葉溫泉鄉－水尾（瑞穗）。水尾到三笠（三民）間挖通全長1114公尺的掃叭隧道，再跨越太平溪後，於1917年5月15日到達璞石閣（玉里），完成了第一期的工程，共費時7年4個月及日圓434萬元。

臺東線鐵路第二期工程－臺東製糖株式會社

璞石閣（玉里）以南的第二期路線工程計劃，因當時宜蘭線鐵路及屏東線鐵路，正處於施工的尖峰期，鐵道部限於預算和人力及璞石閣以南大眾運輸的需求不太迫切，故當局下令暫緩。

卑南（臺東）到里瓏（關山）間的41.9公里的鐵路是「臺東製糖株式會社」所建的。「臺東製糖株式會社」廣義的說，就是「殖民地國策會社」。1913年由日人安場未喜及丸田治太郎共同設立。安場係創設日本國鐵的功勞者安場保和之子，也兼任臺東製糖株式會社的社長；丸田是臺東線鐵路未通車前，水尾（瑞穗）～卑南（臺東）間約100公里手推臺車運輸的老闆，之後也任臺東製糖株式會社的董事。

日本是個嗜甜的民族，因地理環境的關係，產糖無法自給自足，幾乎完全仰賴進口。臺灣成為日本帝國的殖民地之後，臺灣總督府民政局長官後藤新平，採納新渡戶稻造提出的《臺灣糖業改良意見書》，建立臺灣的糖業帝國；1902年公佈第五號律令《臺灣糖業獎勵規則》，其中明訂由臺灣總督府獎勵新糖場，並引進大量的日本資金、財閥，動用警察權來逼迫臺灣人把土地賤價賣給日本資本家，且沒收許多所謂「無所屬」的土地為「官有地」，提供給日本的大財閥及退休的高官。

1905年又制定保護資本家的《製糖場取締規則》，內容為：（1）未經總督府許可，不准設立糖場。（2）舊糖廓不准收購甘蔗與蔗糖。（3）蔗農所生產的甘蔗，不准搬出其他地區，作為製糖以外之原料等等。來壟斷糖業的經營權；「臺東開拓會社」就在臺灣總督府優惠的條件背景下進入臺灣的「後山邊陲」，共享後藤新平糖業帝國的蜜汁。

「臺東製糖株式會社」在臺灣總督府的「影響力」下取得臺東廳境內土地，隨即在日本國內招募農民移居臺東廳，由臺東製糖株式會社提供資金、土地種植甘蔗；這幅結合政府、資本家、武力、移民，拓地開荒的景像，宛如當年美國西部開拓史的翻版。

東鐵啟程

1935年在南濱港，賀田組雇用的阿美族人，用駁船把貨物、人員接駁下船。（林祥禎提供）

首任臺灣總督治臺的第一要務

百年前，日本帝國依照「馬關條約」接收臺灣。1895年6月17日，首任臺灣總督樺山資紀在臺北城設置臺灣總督府治理臺灣；臺灣成為日本帝國第一個擄取的殖民地，統治時間長達50年之久。

十九世紀中葉，鐵路建設是西方帝國主義殖民地政策下「國土擴張、領土延伸、移民招募、資源開發、國力展示」的象徵；臺灣總督樺山資紀非常了解鐵路交通關係到殖民政策的成敗，故在施政方針中非常明白的指出 「…籌設鐵路為帝國統治臺灣的第一要務…」。

明治29（1896）年臺灣總督府即展開西部縱貫線鐵路的勘查；1898年更為籌設全臺鐵路網，組編鐵路探險隊，以山根武亮為隊長，兵分五路探勘全島鐵路路線。第一組探勘的路線為東臺灣，由山根武亮隊長親自率隊。

自古以來，東臺灣被稱為「後山」，高山大海隔阻了與西部「前山」的交流，成為一個封閉人跡罕見的蠻荒之地，加上颱風、地震等災害頻繁，地理環境潮濕酷熱；風土疾病（瘧疾、登革熱）肆虐；蕃人（原住民）神出鬼沒等等因素，使「後山之行」被視為畏途。第一組探勘隊由山根武亮隊長親自帶隊，有以身做則、身先士卒的示範作用。

花蓮未築港前，船隻都停泊在南濱外海。圖為1932年的南濱。（謝金華提供）

臺東線鐵路的初探 

明治31（1898）年1月10日，第一組鐵路探勘隊在山根武亮率領下，浩浩蕩蕩的從臺北城出發，由基隆乘船在屏東的車城上岸。從恆春出鳳山，再由鳳山向東越山到達卑南（臺東）。經卑南沿著花東縱谷一路勘查抵花蓮港，再循海路至蘇澳，查勘宜蘭線後返回基隆，共費時54日。

半年後，這項經千辛萬苦的勘查報告提出：「…卑南（臺東）至花蓮港間的路線長約100英里（160.93公里），須經新開園（池上）、璞石閣（玉里）等地，其間須挖短距隧道三處及架設若干橋樑，在建築上可稱次等之優良路線。沿線地勢兩側高山綿亙，中有廣裘原野，工程尚易進行，惜卑南、花蓮港均無優良港灣，且人煙稀少，對鐵道的開築，恐未能達到最高的經濟效益…」。此一築路計劃遂因種種的考量而胎死腹中。

直到1905年6月24日，臺灣總督府民政局長官後藤新平（兼任鐵道部部長）致書臺灣總督兒玉源太郎中提到：「…欲普及本島文化，則應速修當年計劃的全島鐵路網與縱貫線銜接…」，1907年1月10日，繼任的鐵道部長長谷川謹介，亦就臺東線鐵路當年的勘查結果有所申述。他說：「縱貫線鐵路之利僅侷限於臺灣西部，為增進地方福利，亟需敷設臺東線鐵路…如因經濟效益與經費考量，可先鋪設軌距0.762公尺的輕便鐵路，俟日後人口增加及林礦業發達或政策必要時，再加以拓寬與縱貫線鐵路相同的1.067公尺軌距鐵路…」。從此，開築臺東線鐵路的又燃起希望之火！

佐久間總督的臨門一腳

1907年1月間，新任不久的臺灣第五任總督佐久間左馬太巡視東臺灣，鐵道部部長長谷川謹介及技師鈴木善八郎等隨從視察。這位曾在1874年「征臺之役」（屏東牡丹社事件）中替日本帝國立下汗馬功勞的武官總督，一行人風塵僕僕的由花蓮港經璞石閣到卑南，並履勘巴塱衛（大武）至屏東等線。經總督巡視的結果，認為有急需建設臺東線鐵路之必要。

是年3月，鐵道部即派技師新元鹿之助、事務員村上彰一、技師照屋宏等再做更精密的調查、勘查、測量，做成報告的基礎，使臺東線鐵路的建設計劃更具體、詳實；鐵道部長谷川謹介根據這份報告書，於該年的 7月27日再度呈請建築臺東線鐵路。經以上數次的建議，引起日本當局的注意，終於在1908年獲得日本國會的核准，撥下臺東線鐵路第一期的工程經費（自花蓮港至璞石閣）日圓425萬7千元，預定七年完工通車。

鐵道文物常設展覽

 

裁撤前，

這裡是東部鐵路的中樞。

無論是重如泰山的金屬器械，

還是輕如鴻毛的公文信件，

他們都在這裡流動。

隨著機關裁撤與不敷機能的汰換，

這些器物卸下輔佐載運的初衷，

以另一種優雅的姿態，

徜徉在那被檜木與老樹環抱的往昔流連之地。

供人回往，予人發想，

細細觸摸時代的聲響。

<展覽資訊>

展期：常設展覽

地點：花蓮鐵道文化園區一、二館

東鐵啟程－百年特展

展期自七月二日起開始，為常設展覽百年特展將設在鐵道文化園區一館D棟，預計以花蓮到台東間施工路段為策展軸線，結合東線鐵道沿線城市發展史，設計「東鐵．啓程」的東線鐵道百年特展。

希望以文獻展暨情境設計方式，利用現有展示中之鐵道、展示板，將重要的文獻、照片，搭配靈活生動的文字，讓觀眾透過參觀展覽，經驗一場東線鐵道之旅。

另外結合懷舊情境設計，利用淘汰光華號(俗稱黃皮仔)的車廂拱頂、座椅等設施，規劃出閱讀區，讓民眾得以靜心休息，參閱複製之典籍文獻。

<展覽資訊>

展期：常設展覽

地點：花蓮鐵道文化園區一館

南區老照片展

身處縱谷中樞的花蓮南區，

以璞石閣為首，

有其令人眷念的陳年往事與舊貌。

現在，這些眷念透過攝影的留念，

在緊鄰舊警務段的前拘留所重現，

推開沉重的牢門，

讓回憶更生。

<展覽資訊>

展期：常設展覽

地點：花蓮鐵道文化園區二館舊拘留所

再現洄瀾舊城往日美好時光．南區老照片即日起展出

花蓮縣文化局去年在玉里火車站辦理為期一周的「懷舊老照片˙花蓮南區特展」廣獲民眾好評，甚有日本觀光客特別寫信致意，感謝本縣重現洄瀾舊城往日美好時 光，讓人發思古之幽情；本年度為讓北區民眾也能了解過去庶民生活的發展歷程，特別規劃自即日起至年底，於花蓮鐵道文化園區二館拘留所，再次展出以南區瑞 穗、玉里、卓溪及富里四鄉鎮民眾為主的早期傳統生活、農漁牧發展、文化、教育、政治及軍事變遷等豐富史料的老照片，歡迎大家攜手結伴，來一趟穿越時空的文 化深度之旅。

文化局局長吳進書表示，想要認識家鄉的文化，以及先民蓽路藍縷的過去，透過影像的呈現是最能讓後代了解的方式，「懷舊老照片˙花蓮南區特展」就是 小朋友最珍貴的歷史與鄉土教材。此次，在走訪蒐集老相片的過程中，發現有些相片的主人，都不了解這些珍貴影像的價值，經過專人整理說明後才意識到，老相片 對史料保存與傳承的重要，雖然只是一張張黑白或泛黃的老照片，只要妥善保存，就能為後代留下更多寶貴的歷史紀錄。

此次參展的照片由玉里鎮戴鬧永校長、戴寶珠、戴國熙、吳文龍、呂金杯及光復鄉賴美妹、花蓮市洪雪萍、吉安鄉張月娥等人提供，同時遠在台中的玉里鄉 親葉柏強先生也特別贊助提供，包含了花蓮南區的生活紀實、老車站影像、三兩好友的郊遊踏青、日據時期建築、戶口訪查等，希望透過這些充滿古早滋味的影像展 出，喚醒大家往昔的記憶，以及對於文化古蹟、歷史傳承的重視，並將歷史文化軌跡透過現代數位科技保存下來，歡迎花蓮民眾踴躍前往欣賞。

花蓮老照片徵集展

戰前，這裡洋溢著濃濃的東洋味，

日本人口中「距母國千里之濱最美麗的城市」。

戰後，這裡是成為族群匯聚之地，

從戰爭與地震走出的濱海桃源。

現在，透過在地人私藏舊照的徵集，

昔日印象與老花蓮人再度相會，

回到昔日外出返鄉的所在，

從紀錄生活百像的快門中，

讓已逝的浮光掠影再度浮現，

見見那也曾時髦的爺爺，

也見見那消逝卻不被遺忘的記憶原鄉。

<展覽資訊>

展期：常設展覽

地點：花蓮鐵道文化園區一館