【繪憶光華﹞日治時期‧花蓮港街（一）

花蓮港廳，位於今公園路路與中華路交接處，這棟建築在民國四十年（1951）的花蓮大地震中嚴重受損，隨著縣政府遷往美崙，這棟壯麗官廳也隨之走入歷史。

1895年，台灣割讓給日本，花蓮的歷史發展，也從此走進新的紀元。日本統治不久後，鑒於位於花蓮溪口的舊花蓮港街太容易遭水患侵襲，便把市街遷移到新港街，也就是現在花蓮市的所在地，我們可以說，現今花蓮市的歷史，從此時正式展開了。

由花崗山俯瞰花蓮港街，昭和七年（1932）。取材自《東台灣展望》

早期的花蓮隸屬於台東廳，直到明治42年（1909），花蓮才正式獨立出來，自成花蓮港廳，廳舍也設在花蓮港街，也就是今天的花蓮市所在，花蓮港街的行政地位於焉確立。同年，連貫花蓮台東的東線鐵路，也開始施工，有了鐵路的運輸，奠定了花蓮港街的交通樞紐地位。加上市區改正計畫的實施，把早期彎曲狹小的道路拉直、拓寬，成為今天所見的棋盤式道路。花蓮港街在這些變革的刺激下，奠定這座小城的發展基礎，產業逐步發展，人口日漸增多，五十年後，這座小城終於構築了現今花蓮市的大致輪廓。

《大太魯閣交通鳥瞰圖》中的花蓮港街，昭和十年（1935）時由吉田初三郎繪製，國立臺灣歷史博物館提供

昭和六年（1931）的花蓮港市街圖。取材自《花蓮港廳報》，1931年

昭和七年（1932）時的花蓮港驛，這棟建築在二次大戰時因嚴重受損，而在戰後改建。取材自《東台灣展望》，毛利之俊編著

昭和七年（1932）時的台灣銀行花蓮港支店，於大正元年（1912）成立，華麗顯目的塔樓建築與鄰近的花蓮港廳相互輝映。即便逃過轟炸及地震的威脅，這棟美輪美奐的建築最後仍難逃被拆除的命運。取材自《東台灣展望》，毛利之俊編著

日治時期的黑金通（今中山路），左前方的建築，為今天金龍大旅社所在。

昭和七年（1932）時的稻住通。取材自《東台灣展望》，毛利之俊編著

日治時期花蓮港街空拍，中間的筆直大道是黑金通（今中山路），左側彎曲弧線為東線鐵路，圖片下方排列整齊的屋舍，是今天仍存的鐵路宿舍群唷。

然而，由於大山大海的圍繞，花蓮的對外交通，始終不便，也從而影響了產業的發展。因此，日治時期開鑿拓展了臨海道路、橫斷道路等對外公路，希望打通對外交 通的窗口。另外，由於缺乏天然良港，早期船隻只能停留在南濱外海，駁小船接送，十分不便，因此在經過多年的爭取與努力後，花蓮港也終於在昭和25年 （1938）正式完工了。花蓮港的興建，不但帶動產業發展，也使今天地價屬一屬二的美崙（當時稱米崙）地區得以發展，加上日本人的刻意投入，引進先進的都 市計畫概念來規劃米崙，使這裡從曠原漸漸轉變成市街，工業與各種設施也紛紛進入。

行駛臨海道路的東海自動車車輛，早年臨海道路僅為行供行人行走，之後改為車道但仍僅供單向行駛，圖為東海汽車公司之載客車輛。取材自《東台灣展望》，毛利之俊編著

早期南濱海岸的駁船運輸，十分不便。取材自邱上林編著《影像寫花蓮》

花蓮港碼頭，這張是當時的紀念明信片。取材自《海國圖索，台灣自然地理開發(1895-1945)》，施淑宜總編輯

這幾篇只是先帶出花蓮市的歷史發展脈絡，所以談的比較概略，也嚴肅了點，圖也沒有全放，要不然這裡頭的每張圖片，特別是地圖，都還有更多可說的東西呢，我們會一周一篇慢慢帶出這些記憶，敬請期待！