臺東線鐵路第一期工程
1908年臺東線鐵路第一期施工經費既定,鐵道部再派技師新元鹿之助等覆勘;1909年4月26日,以技師菅野忠五郎為測量主任,率技師鈴木善八郎等勘定臺東線鐵路路線,是年9月1日 ,設鐵道部花蓮港出張所(臺灣鐵路管理局花蓮管理處的前身),負責興建臺東線鐵路相關事宜及主管通車後的營運業務。
1908年臺東線鐵路第一期施工經費既定,鐵道部再派技師新元鹿之助等覆勘;1909年4月26日,以技師菅野忠五郎為測量主任,率技師鈴木善八郎等勘定臺東線鐵路路線,是年
再往南克服連年發生洪水災害的馬里勿溪及馬太鞍溪後抵達馬太鞍(光復);繼續經過平原路線爬上大和(大富)丘陵地,通過拔仔(富源)至花蓮溪與秀姑巒溪的分水嶺(馬蘭勾溪),到達北迴歸線下的紅葉溫泉鄉-水尾(瑞穗)。水尾到三笠(三民)間挖通全長1114公尺 的掃叭隧道,再跨越太平溪後,於1917年5月15日 到達璞石閣(玉里),完成了第一期的工程,共費時7年4個月及日圓434萬元。
臺東線鐵路第二期工程-臺東製糖株式會社
璞石閣(玉里)以南的第二期路線工程計劃,因當時宜蘭線鐵路及屏東線鐵路,正處於施工的尖峰期,鐵道部限於預算和人力及璞石閣以南大眾運輸的需求不太迫切,故當局下令暫緩。
卑南(臺東)到里瓏(關山)間的41.9公里 的鐵路是「臺東製糖株式會社」所建的。「臺東製糖株式會社」廣義的說,就是「殖民地國策會社」。1913年由日人安場未喜及丸田治太郎共同設立。安場係創設日本國鐵的功勞者安場保和之子,也兼任臺東製糖株式會社的社長;丸田是臺東線鐵路未通車前,水尾(瑞穗)~卑南(臺東)間約100公里 手推臺車運輸的老闆,之後也任臺東製糖株式會社的董事。
日本是個嗜甜的民族,因地理環境的關係,產糖無法自給自足,幾乎完全仰賴進口。臺灣成為日本帝國的殖民地之後,臺灣總督府民政局長官後藤新平,採納新渡戶稻造提出的《臺灣糖業改良意見書》,建立臺灣的糖業帝國;1902年公佈第五號律令《臺灣糖業獎勵規則》,其中明訂由臺灣總督府獎勵新糖場,並引進大量的日本資金、財閥,動用警察權來逼迫臺灣人把土地賤價賣給日本資本家,且沒收許多所謂「無所屬」的土地為「官有地」,提供給日本的大財閥及退休的高官。
1905年又制定保護資本家的《製糖場取締規則》,內容為:(1)未經總督府許可,不准設立糖場。(2)舊糖廓不准收購甘蔗與蔗糖。(3)蔗農所生產的甘蔗,不准搬出其他地區,作為製糖以外之原料等等。來壟斷糖業的經營權;「臺東開拓會社」就在臺灣總督府優惠的條件背景下進入臺灣的「後山邊陲」,共享後藤新平糖業帝國的蜜汁。
「臺東製糖株式會社」在臺灣總督府的「影響力」下取得臺東廳境內土地,隨即在日本國內招募農民移居臺東廳,由臺東製糖株式會社提供資金、土地種植甘蔗;這幅結合政府、資本家、武力、移民,拓地開荒的景像,宛如當年美國西部開拓史的翻版。
沒有留言:
張貼留言