三大機關庫

花蓮機關庫

圖為民國39（1950）年時的花蓮機關庫，一部蒸汽機車牽引著客、貨車混合編組列車，徐徐的穿越花蓮機關庫。

花蓮港機關庫的位置在花蓮（舊）站的北邊，依口述資料研判，可能在臺東線鐵路開築、蒸汽機車引進之初（1910年）即已存在。當初其組織及人員架構可說是東臺灣最大的編制，而其主要的工作是修火車及開火車。

花蓮港機關庫內設有機車維修庫、打鐵間、轉車台、煤台、水鶴（供蒸汽機車加煤、水）、儲煤槽、水塔、油庫、運轉室、檢修值班室、機班休息室、講習室等等，分工精細，階級制度明確，民國68（1979）年之前庫內交談的鐵路術語，仍然普遍使用日語傳達。

民國50年代，臺東線鐵路貨運的主力－LDT100型蒸汽機車在花蓮機務段轉車台上，以人力轉頭。民國71（1982）年6月28日花東線鐵路拓寬完成，舊花蓮機務段功成身退，此人力轉車台全部拆除，圓型轉車台遺跡荒廢22年，於民國92（2003）年4月全部消失。

新的花蓮機務段，建在花蓮（新）站北邊的豐川，於民國68（1979）年開始運作。民國71（1982）年7月1日東拓完工，才把整個行政機構全部遷入。現在的花蓮機務段擔負著東部幹線鐵路57組、171輛自強號柴聯車的保養維修，民國92（2003）年7月4日東部幹線鐵路花蓮以北全面電氣化，新型的電力機車、電聯車也進入花蓮機務段，開啟了火車維修運行的新紀元。

民國85（1996）年5月，新的道路開闢，舊花蓮機務段一分為二。老車庫的11輛臺東線鐵路時代的各類火車，原本計劃做為火車博物館而保留，但最後胎死腹中，乏人照料；其中3輛珍貴的木造客臥車毀於民國86（1997）年11年24日的一場無名火。民國92（2003）年春此兩棟老車庫也從地平線消失。

玉里機關庫

昭和17年（民國31（1942）年8月新建落成的玉里機關庫辦公廳，是一座兩層樓氣勢非凡的木造建築。著文官服的豬口梅吉庫長率領玉里機關庫當值員工，為玉里機關庫落成留下歷史的見證

玉里機關庫，位於東臺灣的中途大站，集臺東線鐵路各類火車於一堂，也是昔日日本火車迷最想參觀的火車大本營，因為南下、北上的蒸汽機車都要在玉里加水、加煤、整備、休息再折返。臺東線鐵路開築時，花蓮港到璞石閣（玉里）間的路線強度、橋樑荷重是以1.067公尺的軌距為建築基準，玉里以南的路線則以0.762公尺軌距輕便鐵路的路基為準，其橋樑的荷重、路線 強度、曲線強度、曲線半徑等，皆無法容許1943年之後引進重達56公噸大型的LD500型蒸汽機車（戰後改稱LDT100型蒸汽機車）的行駛，也因當時花蓮港機關庫，已無腹地可供建車庫，遂在玉里建一座龐大的車庫來容納這四輛大型的蒸汽機車，所以玉里機關車庫，是東臺灣三機關車庫中最龐大的木造建築。

昭和18年（民國32（1943）年）玉里機關庫改為玉里機關區，該棟建築毀於昭和19年（民國33（1944）年）夏的颱風。每年的1月1日元旦，是日本人的過年，在此日全休合照仍是一種傳統，只是沒有家屬的參予，少了點溫馨。

民國33（1944）年第二次世界大戰方酣時，花蓮港修理廠的機器疏開到玉里，全遭美軍飛機炸毀，在機關區的一個防空洞被炸彈直接命中，死了11個人；玉里火車站前的兩排房子被美軍飛機投下的燒夷彈燒得片甲不留。玉里機關庫為保護蒸汽機車，從玉里站北方約200公尺的地方開築一條疏開鐵路，延伸到山腳下的樟樹林，做為空襲時蒸汽機車疏散地（現在的玉里榮民醫院的地方，該地有一軍營，駐有一中隊的日軍）。

戰後玉里機關區改為玉里機務段。段長為謝俊先生（前排中）。戰後臺灣可正式過舊歷年，官方的元月一日元旦也照過，只是放假休息再延續日治時期習慣全體員工合照，此時已有家屬小孩參予了！

戰後玉里機關區改為玉里機務段，首任段長為謝俊先生；民國43（1954）年玉里機務段改為玉里車房，車房主任為柯萬見先生；民國52（1963）年2月臺鐵局通盤檢討修正組織編制後，把玉里車房撤銷（花蓮、臺東改為機務段）改為分駐所，由臺東機務段管轄，其末代車房主任與第一任分駐所主任為謝以先生。雖然玉里機關庫幾經變革，其運作依然如昔，蒸汽機車濃煙照冒、汽笛照響，民國58（1969）年1月1日臺東線鐵路全面柴油化，蒸汽機車功成身退，這個成立於大正6（1917）年的玉里機關庫，就像樹倒猢猻散似的宣告瓦解，原有的員工北調花蓮或南遷臺東，偌大的車庫做為報廢火車的集中營。

民國71（1982）年 6月停在玉里機關庫的東線各類火車報廢後，部份由日本東急公司購回，部份解體當廢鐵拍賣，空蕩蕩的玉里機關車庫、煤台、水塔、轉車台、辦公廳等也在民國85（1996）年〜民國87（1998）年間，於隆隆的怪手聲中消失了蹤影，輝煌一時的玉里機關庫，只剩下路線旁的一排地基及被填平的灰坑供人憑悼！

原玉里機關庫的加煤水台、煤槽等蒸汽火車時代的遺物，全部於民國85（1996）年春拆除。從此再也找不到玉里機關庫的任何遺跡了！

臺東機關庫

圖為昭和7（民國21（1932）年）年時的臺東（舊）站、臺東機關庫、三角線、臺東海岸線鐵路。

臺東機關庫成立的年代不可考。昔日臺東到關山間 41.9公里的鐵路，是由臺東製糖株式會社開築經營的產業鐵路（運送甘蔗）兼營運的私人鐵路，於1917年開築到1919年12月16日通車營運，所以臺東機關庫很可能在那個時代就存在了。


民國81（1992）年10月1日臺灣環島鐵路網的最後一道缺口－南迴線鐵路通車，在臺東（舊）站區的臺東機務分段，搬遷到岩灣新址後，這個近八十高齡的臺東機關庫就失去了功能；臺東機關庫也從機關區演變到戰後的臺東機務段（首任段長為林永元先生）、臺東車房（兼管玉里機務分駐所）再降為機務分段（民國73（1984）年）。從蒸汽機車的維修到現在花、東柴電機車的大本營及肩負著南迴線鐵路的運轉重責。

現在的臺東機務分段屬花蓮機務段管轄，但其地點離臺東市區甚遠，幾近荒涼，近十年來附近發展緩慢；在行與食方面，對外來的乘務員造成不便，無法像在鯉魚山下的舊臺東機務段，讓人留下美好的回憶。可是這美好回憶也在民國85（1996）年11月初宣告幻滅了！那座古色古香的老臺東機務段的辦公廳，在毫無預警下從地平線上消失，所幸東臺灣三大機關庫中僅存的臺東木造機關庫被保存下來，不致在邊陲東臺灣的鐵道老建築成為絕響。

民國81（1992）年10月5日停用後的臺東機關庫，已有70多年的高齡，是珍貴的鐵道文化財。目前已被臺東縣政府列入歷史建築，整個區域被規劃為鐵道文化園區而投入經費整理、美化環境，成為臺東一個都會區的知性旅遊景點。