窄軌風華

照片上的萬里溪橋即是鐵公路共用橋，其兩端橋頭有管制站，24小時有看橋工「顧橋頭」收過橋費及管制交通（放行與封鎖）。

東部奇觀－鐵公路共用橋

花東縱谷地形複雜，公路需經十餘處的大河川，這些河川河床主流變化無常，架橋不易，車輛必須在河床上行駛，遇雨溪水暴漲路線即中斷，常使人車受困，這種行車狀況從道路開通到光復後仍未改變。民國46年7月6日起花東公路第一期工程開始施工，為了爭取時效及節省興建經費，除了跨越木瓜溪之仁壽橋與臺東境內鹿寮溪之鹿鳴橋，由臺灣省政府交通處公路局自建外，其他五大段（萬里橋溪、馬太鞍溪、太平溪、清水溪、新武呂溪）均利用鐵路橋上鐵軌外面鋪上木板為橋面，橋的兩側則用粗大的檜木角材為欄，橋欄每隔一橋墩再設一避車欄供行人、自行車、機車躲避，此一權宜措施形成臺灣東部稀有的鐵公路共用橋橋樑景觀。

鐵路兼辦公路客運

花東公路在臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局（代辦）花東公路工程處積極趕工下，於民國48年6月17日竣工，由臺灣省政府主席周至柔先生主持花東公路通車典禮。築路當時可能考慮到施工及保養上的方便（五大橋需與鐵路共用），花東公路不由臺灣省政府交通處公路局修建，而由臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局花蓮管理處來辦理，所以通車後的營運管理責任，也就落在臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局花蓮管理處的身上。

但是，初期營運所需的公路客車在採購方面沒有配合，便先從臺灣省政府交通處公路局提撥四輛的報廢舊車加以修復，配置花蓮、臺東各兩輛勉強上路載客營運。有關的運轉業務、管理，花蓮方面由臺灣鐵路管理局花蓮管理處花蓮修理廠兼辦（花蓮修理廠因而增設第五廠來維修汽車），臺東方面則由臺灣鐵路管理局花蓮管理處臺東機務段兼辦。

營運初期的行駛路線距離，花蓮境內只行駛花蓮、光復間，臺東境內只行駛臺東、鹿野間，班次從七點開車到十九點收班，約二小時一班車，每一輛車配置一位車掌小姐，在光復、鹿野則另租旅館供司機、車掌小姐過夜；這四輛從臺灣省政府交通處公路局接收修復的報廢車，對汽車不熟的保養人員來說實在是傷透腦筋，司機、車掌小姐也是有夠累，老爺車行駛中常常因故障而中途拋錨又求助無門，被弄得進退維谷…。在那種惡劣的營運環境下，旅客、行車、營運業務等人員可說是怨聲載道。

民國49年底，八輛在民國47年7月31日計劃採購的「天馬牌」新汽車終於交車，花蓮、臺東各配置四輛（把四輛老爺車報廢），於民國50年1月11日啟用，且增加班次。新車加上年輕貌美的車掌小姐，使花東公路的營運面目一新，同時也把花蓮這邊的營運管理交給花蓮機務段兼辦。

圖為民國48年6月起臺鐵局花管處兼辦花東公路時，當年的車掌小姐。

圖為臺鐵局花管處兼營花東公路客運時司機、車掌小姐與鹿野站鐵路員工合影。當時公路行駛的區段，臺東方面只行駛臺東到鹿野間。

難忘的光華號列車小姐

早年東部人最主要的交通工具，非火車莫屬；雖然是輕便鐵路（0.762公尺軌距），卻擁有幹線鐵路的功能，其組織、結構也不亞於臺鐵局本部。曾經創下輕便鐵路傳奇的「光華號列車」在臺鐵局花管處全體同仁努力下，東部人引頸企盼中，終於在民國56（1967）年的10月10日正式上路。當這個車身塗著上白下黃，以一拖二（一輛動力車加二輛拖車）小巧靈活的編組，用時速70公里的高速，穿梭在蜿蜒曲折的花東縱谷時，東部人可說是以驚艷的眼光來看它。

它不僅縮短了花蓮、臺東間的運轉時間（170.4公里只要3小時10分），且提升了列車的服務品質，有潔白的椅套，免費的香茗，大熱天還有美麗親切的光華號列車小姐遞交冰冷的毛巾擦臉（後期還有供應書報）。

回想光華號列車行駛初期，因車廂不足曾用LTBP1400型的木造客車充用（只加椅套），曾遭旅客的抗議說他們付光華號列車的票價卻坐普通車的車廂，剛好那輛代用光華號列車的編號是1414，隨車的光華號列車小姐黃秀卿，發揮了應變能力，和顏悅色的向旅客解說車廂不足原因，然後指著車號「意思意思」（1414）真是巧合，就請各位將就將就吧！

這輛1414的冒牌光華號列車，替光華號列車小姐製造了些麻煩與溫馨的回憶。就是它的椅套、座號牌僅能用橡皮縮緊，當車經過玉里清水溪鐵橋時，強風經常會把椅套吹掉。當年規定服務生打破茶杯要認賠，椅套不見每套要賠22元（相當於一天的工資），所以只要到玉里溪鐵橋時，她們皆會匆忙的趕到1414號車，把下沈式的車窗拉上，以防萬一。溫馨的是曾有人窩心地把吹落的椅套寄回，讓她們感動不已。

往昔東線光華號列車小姐的招考，是以空中小姐的條件為基準，所以當年東線光華號列車小姐，個個美麗大方、氣質高雅，曾是中外旅客競相合照與未婚者仰慕追求的目標。她們的待遇在1970年時每月薪水約有540元，外加乘務旅費約600元，這種收入在那個年代的女性就業市場可說是高所得（那時中華航空股份有限公司花蓮營業所的櫃台小姐一個月才600元）。

永遠消失的風華

民國71（1982）年6月26日，臺東（舊）站10點50分開往花蓮的第8次光華號列車，在驪歌聲中劃下完美的休止符，從此再也看不到服務生在窄小走道上，一手提著滾燙的大水壺，一手拿著玻璃杯以中、食指夾著杯蓋翻合沖茶卻滴水不漏的絕技！取代它的同是來自日本東急公司的自強號柴聯車（可多組重聯運轉）。

繁華落盡，卸下主流車種後的東線光華號列車，軌距可加寬的送到花蓮機廠改造，鵝黃色的車身漆為深藍色，仍苟延殘喘使用到1986年11月才完全走進歷史。很遺憾，臺鐵局可花鉅資使一部老蒸汽機車復活，卻眼睜睜的把還堪用的東線光華號列車報廢。如果能把它整修漆回鵝黃色，修復舊的花蓮臨港線鐵路，以觀光列車的身份重新粉墨登場，再次行駛於太平洋之濱，讓花東人重拾兒時的記憶，也能延緩它的生命，更是保存鐵路文化資產的最佳明證。

一群老東線鐵路的退休員工，尤其是曾親身參與光華號列車運轉的老員工，在花蓮市近郊永吉橋下，看著十數量昔日的東線光華號列車，任由風吹雨打、日晒雨淋，不知它的下場如何，除了發出無奈的嘆息外，亦無他法。

民國56（1967）年10月10日，創造臺東線鐵路傳奇的「光華號列車」，以一拖二的編組正式問世，花蓮＝臺東間170.4公里間只停靠8個站，行車時間只需3小時10分，以窄軌輕便鐵路的行駛條件來說，已達成不可能的任務了！圖為第一班1次光華號列車小姐－黃秀卿。

東線光華號列車問世後，它不僅縮短了花蓮、臺東間的運轉時分，且提升了列車的服務品質，坐椅有潔白的椅套、免費的香茗，大熱天還有冰鎮的毛巾擦臉，到後期還供應書報。圖為東線光華號列車的內部陳設與60年代的光華號小姐 。

往昔東線光華號列車小姐的招考，是以空中小姐的條件為基準，所以當年東線的光華號列車小姐，個個美麗大方、氣質高雅，曾是中外旅客競相合照及未婚者仰慕、追求的目標。圖為玉里站月台台上兩位觀光客與美麗的東線光華號列車小姐留影。

民國71（1982）年6月26日南下最後一班光華號列車，從臺東（舊）站10點50分開往花蓮站的第8次光華號列車，在驪歌聲中把叱吒風雲的窄軌鐵路劃下完美的休止符，從這日起黃皮仔光華號就成為東部人的回憶了！圖為民國71年6月26日南下最後一班光華號列車，司機員、光華號列車小姐、車長、小營部服務生，在玉里站第一月台合影留念。

民國59（1970）年時的東線光華號列車小姐的待遇，每月薪水約有540元新台幣，外加乘務旅費約600元，這種收入在那個年代 可說高收得（當時中華航空股份有限公司花蓮營業所的櫃台小姐一個月才600元），所以應考者眾，錄取者水準皆高標。圖為民國59（1970）年元旦東線10位光華號列車小姐，因參加特考，難得全員到齊。